Flens van aluminiumlegering voor auto's vertelt over de passivatiebehandeling van scheepsflenzen?

Het passivatieproces van scheepsflenzen kan worden onderverdeeld in natte en droge methoden. Concreet kan het in vele typen worden verdeeld. Laten we de auto-aluminiumlegeringsflens Xiaobian volgen om er een korte blik op te werpen!

Of het passivatie-effect kan worden gepassiveerd, hangt af van het oppervlaktepassiveringsproces, maar hangt ook af van het materiaal zelf. De specifieke beïnvloedende factoren zijn de elementen in de scheepsflens, de metallografische analysestructuur van roestvrij staal, de status van de verwerkingstechnologie van roestvrij staal staal, enz. In de samenstelling van een element behoren chroom en nikkel tot de elementen met sterke passivatie, gevolgd door de passivatie van ijzer. Daarom wordt het gehalte aan chroom en nikkel steeds hoger en het passivatie-effect van roestvrij staal is sterker. Austenitisch en ferriettype hebben een meer uniforme structuur tussen de flenzen van grote apparatuur, en de passiviteit is beter, en het martensitische roestvrijstalen bedrijf wordt versterkt door warmtemaatregelen, en de metallografische structuur is een meerfasige systeemstructuur, dus de passivatie is niet sterk . De passivatieomgeving van het gladde en schone profiel van de scheepsflens na mechanisch ontwerp en verwerking is beter, en het basisprofiel van verschillende werkstukken verkregen door smeden en zandstralen is ruw en droog, en de onduidelijkheid is saai bij passivatie.

Het materiaal heeft niet alleen een kruipcurve aan-uit, maar ook een betaalbare buis, een betrouwbare standaard hotmeltverbinding in de vorm van elke smelt, het buisdeel is groter dan de opening van de binnendiameter van de buis, niet anders dan de specificaties in vergelijking met andere soorten structuren zijn handig, snel, het faseverbindingstype in het systeem behoort tot het product vanwege de lokale insnoering van de niet-mechanische verbinding, het systeem zal een relatief kleine vloeistofweerstand hebben. Door verschillende factoren is de werkelijke wanddikte van vloerverwarmingsbuizen echter meestal slechts 2 mm. En bij verschillende soorten buiswanddiktes die aan de eisen van vloerverwarming kunnen voldoen, komen de druk en de voordelen ervan gemakkelijk naar voren.

Thermische schokbestendigheid bij lage temperaturen: PE--RT- en PEX-producten hebben een goede slagvastheid bij lage temperaturen. Bij de winterconstructie is de buis niet gemakkelijk te beschadigen en te breken, wat de wendbaarheid van de constructieplaatsing vergroot.

Het bovenstaande is de introductie van de Xiaobian aluminiumlegeringsflens voor auto's over de scheepsflens, ik hoop dat dit u kan helpen.